海沧大桥？ 桥那么，海沧大桥？一起来了解一下吧。
厦门海沧大桥是世界第二、亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，也是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程全长5926.527米，主跨648米，海沧大桥设计通行能力为50000辆／日，行车时速为80公里／时，工程概算总投资28.7亿人民币。海沧大桥工程于1996年12月18日破土动工，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。
海沧大桥施工方案
施工时间:
6月25日0时至9月1日24时
第一阶段:
6月25日0时至7月25日24时
封闭主桥内侧行车道，保留外侧双向4车道通行
第二阶段:
7月26日0时至9月1日24时
厦门海沧大桥是世界第二、亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，也是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程全长5926.527米，主跨648米，海沧大桥设计通行能力为50000辆／日，行车时速为80公里／时，工程概算总投资28.7亿人民币。海沧大桥工程于1996年12月18日破土动工，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。大桥为三跨连续全飘浮钢箱梁悬索桥，全长约6000米，主桥3140米，主跨648米。钢箱梁全长1108米。钢箱梁宽（即桥面宽）36.6米，高3米。分11类94节拼接而成，其中标准箱长12米，重157.5吨，最轻的127.4吨，最重的206.6吨。大桥有140米高的双塔，上架两根主缆，主缆由99股1万多根钢线组成的，由吊杆把主缆和钢箱梁拉住，钢箱梁与海面净高55米，5万吨巨轮可自由通航。用这种技术建造大桥，世界上属第二座，亚洲是第一座。大桥凌空飞架，俊美飘逸，银灰色的桥身，与蓝天、碧海、红花、绿树融为一体，宛如一道飞虹，架在厦门西海上，成为厦门再腾飞的翅膀。
上个世纪90年代，厦门人建起第一座跨海大桥厦门大桥，顺道拿下全国最长跨海公路桥的称号。一位厦门的艺术家说，厦门大桥就如同古希腊著名雕塑家米伦(Myron)的《掷铁饼者》，后者是古希腊雕塑艺术的里程碑，前者则是厦门人征服大海阻隔的里程碑，它让厦门人摆脱船桨只用双脚就能跨到海对岸。 。1999年通车的海沧大桥创下了亚洲第一座三跨全漂浮钢箱梁悬索桥的记录。较厦门大桥而言，海沧大桥没有那么硬朗，但多了几分神秘，白天它彰显雄伟气势，夜晚它释放令人折服的瑰丽。在一位厦门摄影师的眼里它是一幅油画，不过他说他的最爱还是那低调得就像一幅铅笔素描的演武大桥。演武大桥是目前世界上离海平面最低的跨海大桥，厦门人都知道这个世界之最不是刻意为之，只是想让附近的居民视线不受阻挡，近看花木繁茂，远处看渔舟鼓浪。 杏林大桥最长跨海公铁两用大桥 杏林大桥全长8.53公里，其中跨海大桥长7.48公里，工程总投资约为19.3亿元，建成后是厦门市最长的跨海桥梁。 杏林大桥由铁路和公路桥组成，两桥同层并建，主线按双向六车道设计，桥宽32米。杏林大桥跨海主桥桥型采用驼峰线形设计，与杏林互通竖曲线形成“M”字形跨海。跨海主桥长4.15公里。 杏林大桥的景观设计理念是“鹭岛龙腾”。桥梁的断面形态象征展翅的白鹭，是厦门地方文化的集中体现。 集美大桥和杏林大桥就犹如肩并肩守护厦门的两个勇士，互相协作，但私底下他们又互不服输，暗暗比拼，杏林大桥拿下了厦门市最长的跨海公铁两用大桥称号，集美大桥拿下了厦门最宽的进出岛通道称号。 集美大桥南起于环岛路与五石路的交叉口，以桥梁方式跨过浔江海域（厦门岛与集美之间海域），在集美乐海路上岸，沿乐海路途经嘉庚体育馆、大学湾，接集美大道，直达拟建的厦门西客站。 集美大桥桥面宽度达36米多，双向八车道，是厦门所有进出岛通道中最宽敞的。由于桥面较宽，为了分解桥梁压力，采用三幅桥型建设，即将一座桥分为三座桥梁施工，整体看上去就如是由三座桥拼接而成。为了满足桥下3000吨级船舶通过，集美大桥桥高设计15—20米，桥跨最大的是100米。
以上就是海沧大桥的全部内容，.。
